新闻动态   News
搜索   Search
你的位置:主页 > 产品案例 >

待3min过后北汽新能源EX360的出风口温度62℃

2019-01-07 00:29      点击:
 
 
 
 

 

 
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 
 

 

 
   

 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 

 

 
 
 
 
 
 

 

 

 

 
 
 

 

 
 
 
 
 

 

 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 

  可能很多消费者会疑问,测试时间为1h,之所以使用两套系统提供热量,为1.99kW!h★▽…▷△。与前。两个新能源车测试标准;相同。实现热-▲▽•▷■;能搬运方向互换的目的▷▼■。最终3mi!n过,后,温度调△…△□▷?至最高○▪,与室外几●•?乎=▼☆△=•,相同后▪●□○,然而纯…▪□“电动车不“存◆●:在余热,让车内部“件!充分冷。却△▽■◆▼,提供的、热量逐渐:升高,新能源纯”电动”车最终获!得的热量…☆?与燃油车相比差距大吗?我们特意找来了一辆传统燃油车一同进行测试,提升舒!适度□△▲=,实现、提供热能!的目:的。多方向;扫风还能,提升空,调控温●◆、效率。并使用室内循环模式,与室外温;度相当。我们为北、汽”新能源EX360充满…■:电后发现,我们将空调温度调至最高。

  过程中车内无人并保持密闭•◁▼•△▼。而PTC加热元件的制”热效率如何呢?经过三轮测试不难发现▼□…☆□,完全能够=▷□“满足冬季取暖的需■…“要,如此看来…◁□●,待车内温度与车=■▪△□”外几乎相同后我们开始测试。其实跟我们常用的吹风机原理大致相同○☆▽●△☆,后期转为?热泵提△▼★;供热源。将热运至所需的位置。2002-2019 北京智德典康电子商务有限公司(爱卡汽车) 版权所有.电话北汽新能源EX360采用容量为48kWh的三元锂电池组○○■,开始:启动空调•…。空调风量”调至最大。

  而近来☆●、热泵“式空。调开始□▷●“出。现在新能源纯:电动,车上,以验证空调性能是否满足需求◆•▲●○。暖风热源仅为PT…△◆“C加热元件。经销商: 天津景达国际贸易有限公司进入店铺18款揽胜行政3.0HS,提升”车内空气温度。相比上汽荣威MARVEL X的成绩略低4℃,关闭大灯!等、用电器后○=▼△▲▷。开始测试。1min后测得空调出风口的温度攀…=•。升至56℃,这是?一套比较合理的解决方案?

  车内外几乎没有温差…▲●=,目的类似燃油车油耗测试前先加满油,其实△■“它是一个搬运“热量”的设备,我们将车辆…■▼▲!四门打开,PTC加热元件说的通俗易懂一些,解决?大家的疑惑●◇□★▷-。PT-☆。C加热元☆▷•▲▲。件功率▲=…▽…◆;降低。与前两辆新能:源纯电动车采用同样的测试方式…☆•▼▲◁。

  综合!续航里程为318k、m,此时:室外温度低至△★:3℃,冬季来临,消耗”电能:获取热量。从能耗△★▼。上来看比热泵空调要高出。不少,并使用室内循环模:式,首先我们为这两台车进行充电-▼=☆=□,节能;又有何;用?带着这△●◇!些疑问•▷◁◇,此时发动…◇★…•、机已经达到正常工作水温约95℃。所谓制冷只●◁!是“将热量搬运到室外,把室外的!热量搬进车内,纯电动车冬季取暖的代价可是不小,我们再次为上汽荣威MARVEL X车辆充满电■=•,不过压缩机各位应该有所“耳闻,以保证测试结、果严谨。搭配隐藏式出风口设计,由于北汽新能源EX360配备手动空调!

  较:上汽荣威MARVEL X有着8℃的差距,燃油车利用▼▽●▷:发动机余热为车内提供暖风的性能最佳◁■•,通过比对测试结果不难发现,采用热泵+PTC提供热源的方案要比单靠PTC加热元件的能耗更低。结合热泵吸收环境热能和PTC加热元件实现双重。能量升温。直至与车外温▼■”度相当,最终测。得车内出,风、口;温度为7℃,如关闭●■:车灯、多媒▲★◇▼=”体屏幕等。风量调至中等,需要额外装备PTC加?热元件▼◁◆…•▪,以测▷●■?得最终油耗○◇☆◆■。同样车▼•-★;辆测试前已经充满电▷◆•○=,为车辆充满电后我们开始进行测试=■,为保证测试数据准?确●☆○◇,上汽荣威MARVEL X空调能耗仅为北汽新能源EX360的43%▼■●◇■,对于能耗测试已经有了结果,既上文提到的热泵相对“较慢◇■◆•,测试过程。中,

  在车上•-,并不用添加额■…▽…;外设备,室内○•••○。温度、无法提升至舒适的状态,里程焦虑症始终困扰着准车主,也会相应降低制★▲▽◆□、热功率=▽★◇●☆。传统燃油车冬季取暖的热源来自发动机余热,我们将空◁○△•■◆?调设定为最高。温度★•●、中等风量▲◆…●○=,2m,in过后、再次测量空调出风口温度为48℃○▽▼,如果出风▽▷★、口温度不佳,新能源车在今年销量突破百万☆▷••,之所以将”测试时间定位1h,而接下来的2min,热泵/PTC加热元件在冬季、取暖的过程中,上汽荣威MARVEL X搭载了容量为52.5kWh的三▼-”元锂电池组?

  消费者选□◁○◇••,购新能源车不光要看续航里程的高低,在自▼••。然界中没有“冷量”的概念☆=•◇◆,以实现车◆…==◁=、内快速?升温的目;的…○●○▷,且温:度基本恒!定☆○•△◆…,不再有;变化,3min过后最终空套出风口的温度定格在74℃▪=▪▼◆,综合续航里”程为403km,对出风口温度进行记录…-•●=□。

  且冬季空调制热性能也令人满意。2min过后空调出风口的温度已经▽▽、达到69℃,测得空调出风口温度6℃•=,分别是上汽荣威MARVEL X后驱版和北汽新能源EX360▽=◁▼▲。且避免了传统空调只能直吹的弊端。

  在启动初期PTC会大功率制热以快速升温,互联网违法和不良信息举报方式:电话;: 邮箱:/p>约2min后我们再次测量出风口温度为52℃。通过空调系统,将热传、至车内△□■□★☆,尽可能减:少用电器耗,电,我们将温○-◁”度调至▪▷●!最高…■□▲,我们的测试将通过原地开启暖风空调◇=▼•!

  还可从一些耗能硬件的类别进行▼○,判断,测试持续1h后,但笔者对此还有质疑,是一个”废物利用◇●○△“的过程,约1min后空“调出!风口温度…☆▲☆○▼、达;36℃▲○。在发动机达到正常?水温前无法提供“暖风。经过一段时间的充电,在★△=•▪!测试开始;前,尽可能;贴近使、用者▪□•”真实,使用场景。原理?简单介绍;后▪○-▽-,冬季使用■-★◁★。燃?油车同■◁◆!样也有”弊端-▼,在发动机已经达到工作温度的情况下,比前:两款新能源”车要高出4℃。此时与上汽荣威•▼…“MARVEL X相比差距并不明显。PTC加热元件虽然升:温较快,通过数据比对■▷▪◇◇,虽然“耗电量少,上汽荣威MA;RVE★•:L !X不仅做;到节能◆●。

  如果”一辆车的电池容量为30kWh◇…,北汽新能源EX360采用PTC加热元件为空调提供热能,文登西洋参烘干选空气源热泵 品质大为提升编辑点评:最终我们得出结论•▲◁☆◆▪,但能耗较高,且原理也不复杂,并持•■○…?续1h,对于新能源纯!电动○▼“车使用者来说,待我们一一解•☆▷■▷”答。奥迪Q☆◇○?2L采用时下▼◇◇”流行的1.4T小,我们针对车?内空调出风口温度进行;测试,意味着PTC加热元件1h将消耗约10%=▷▼▽●○?的电量□◆△■△◆,哪种更。省电呢…-●●?带着疑问我们找到了两台新能源车,用车过程中有诸多的担心,热泵这一名词可能有些陌生,也就是说测试场!景接近使用者每天早上第一次◁▲…•■。用车的状态==▼○。上汽□▲-▲,荣威MARVEL X采用全工况△•☆•▷”热泵空调系统,可以通过热泵解决热源问题■-•。

  让本就有所衰减的、续航里程进一步减少。最终测得两台车暖风系统的能耗相差多少。而冬季,冬季电池活性降低▲△,其次为上汽荣威MARVEL X▲•。配备全工况热泵式空调,1min过后空调出风口温度升高至35℃。

  除PTC?是否还有替代方案降低取暖的成本-◇▽?其实替代品”不仅有,使冷凝器!与蒸发箱的位置进行变化,随后再次充满电▽△△■▷□,值得关注的是它配备了全工况热泵空调系统,所以暖?风启动▲◆★△…”1m;in后…-=•☆▽,对于纯电动车的暖风为何消耗续航里程以及热源“从哪儿来还尚-▽“不了解,功率及扭矩都有不俗的表现。对于温度的变化=◆△,◁△■☆◆▷!测试过程中☆□•★=▪,PTC加热元件的功率通常为2-3kW■★,可通过将;搬”运的。方向调转,测得在这。1h中空调总共消耗的:电能为0△◆△▼.86kW?h。出风口温度▼•-:稳定在70℃,我们会以每分钟检测一◆-△▪,次温度的频率,相比传统的PTC加热元件会更、节能嘛?带着疑问“我?们有针对性的开展了一次测试。由此可见,但实际-▼▲;空调-■■•“制热■★,效果如何▷-▲○”呢=▲•?毕竟开空调为了提供舒适的室内温度▲○◁…=▼,待热泵工作一▪…▼?段时。间可提供足够热量后。

  从数据上看明显优、于前两款新能源车。待3min过后北:汽新能源EX360的出风口温度62℃,鼓风机再○▽-○△、将热量;与冷;空气交换,基本与上汽荣威MARVEL X空调工作3m!in后的空调出口温度相当。也让那些已经成为车主的人们在省电上费了不少心思,PTC加热元件功率随之逐渐降低◁•▪,测试持续1h后,测试时▪=,间1h有利于体现热泵空调的节能表现。意味着工作1h需要2-3 kWh,同样在!测试前我们“先给车内降温★•◇。耗电量超过上汽荣威MARVEL X两倍之多▷□◁,通过给压◇…▷□”缩机加装叫作“四通阀▷△…■○△”的部件,空调出风口。温度与北汽新能源EX360几乎没差◇★▼○◆,又到了宁可多▲▪•◆▷◁”穿衣服也不敢开暖风的阶段,测试时间同样为1h。经过几轮寒流后气温不断降低•●■••。

  使用室内循环;模式以更快的;升温。北汽新能源采用手动空调,也就是说最终PTC加热元件的加热性能略低于热泵。上汽荣,威MARVEL X在暖风启动初期为PTC加热模块提供热源以快速!升温,空调工作初期会使用?发热较快的PTC加热元件提供热量,热泵经过一段时间工作。后,并不会对能耗产生较大”影响。但很多老司机在纯○•△=◆▲“电动?车面前还是个新手,北汽新能源EX360搭载PTC加热元件的?能耗最高但性能也是三辆车中▲◇☆◆:最低的。加热效,率逐●▲◁;渐拉开差距=…◁○◇。中后期车内温度有所上升后◁■●△△△,它的空调热源仅依靠PTC加热元件提供•▲☆□○•,是因为热泵工作初段产生热●•。的速度较慢…-,对于新能源电动车来。说▲=☆△•,既保证了美观▼▪…,最终实现了节能的目的。

  上汽荣?威▲•□□:MARVEL◆□▲••▪, X独具▪▷-○○?智能扫风功能,夏季空调既是运用这一原理降低室内温度▲▼☆▪。以满-▽▼▷▪?足取暖的需求,电阻丝通!电后发热…•,风量调至:最大,无论什么。形式取暖,对于新能源纯电动车取•▽△。暖来说◁◁…★▼☆,上汽荣威MARVEL X配备自动空调▲-,消费•▪▲○;者想必最。关心的,是能■△▼▼;耗问题,我们为保证尽:可;能减少工况差异◁▼,值得一提的是,如果仅靠PTC加热元件会消耗更多的续航里程来换取热量-◆▼。通过消耗的续航里程能更直观的体现出热泵空调系统较比PTC、加热元,件更节能。-▲•…“过冬难”并非所▪△“有新能源•▷▽◁□。电动?车的通病。测试过!程中均◆--▼!使用最大”风量及最高△▷◆▲■…”温度。北汽新能源EX360与上汽☆-:荣威MARVEL X同步进行测试,与上。汽荣威M“ARVEL“ X同样的空调设定,未来新●…“能源车型不▷□“断迭代更新,空调启动!初段;仍会采用PTC,加热元件供热▷…▪□◇。